宝钢39年：开拓创新，引领行业更迭升级

　　“我1983年入职宝钢的时候，我们的梦想是有一天成为一个千万吨级别的钢厂。如果达到一千万吨，便能进入世界前十。今天的中国，一千万吨钢厂比比皆是，现在我们讨论的是谁有5000万吨高品质产能，面向未来讨论的是谁会第一个成为1亿吨。”

　　——宝钢股份党委书记、董事长 戴志浩

　　39年前十一届三中全会结束的第二天，宝钢在上海打下第一根桩基；39年后随着宝武两大集团重组，旗下宝钢股份在全球上市钢铁企业中粗钢产量排名第三。不过对于代表中国先进钢铁产能的宝钢股份来说，量从一开始就不是唯一目标。

　　重组之后的新宝钢股份，不仅将重塑整个中国钢铁行业的面貌，还肩负着代表中国钢铁行业在全球竞争中胜出的重任。

砥砺前行，引领行业发展

　　整整40年前，冶金部副部长叶志强一行人访问日本时去参观新日铁八幡厂，厚重热轧钢板打造的国产轿车在高速公路上无法跟上日方车队，冒险加速导致抛锚，最后被日方清障车拖走。

　　当时国内十大钢铁基地，无一能够生产出日方车辆所使用的冷轧板，在十大钢铁基地以外兴建一个全新特大型钢铁基地的种子由此埋下。

　　1978年8月12日，国务院正式批复《上海宝山钢铁总厂计划任务书》，宝钢呱呱坠地，成为建国后钢铁行业第一个里程碑事件。四个月之后，伟大的历史转折十一届三中全会召开，开启了中国经济建设和改革开发新时代。

宝钢历史

　　从十一届三中全会结束第二天打下第一根桩，到1985年9月15日高炉点火投产；从2000年宝钢股份成立上市，到2012年湛江钢铁项目开工，再到2016年重组武钢股份，宝钢就像一名战士栉风沐雨、砥砺前行，成长为中国钢铁产业最先进的产能代表，铺垫和见证了中国经济翻天覆地的变化。

　　经过39年发展，宝钢股份自主研发的新一代汽车高强钢、电工钢、高等级家电用钢、油气管、桥梁用钢、热轧重轨等高端产品处于国际先进水平，多种品种实现全球首发。

　　对中国钢铁产业来说曾经是一片空白的高品质汽车用钢，宝钢股份自主攻关实现从零到有，开发出符合欧盟ROHS指令并拥有自主知识产权的汽车板产品，为众多汽车品牌提供轻量化材料。

　　作为“中国制造2025”钢铁材料重点突破领域之一，2016年2月宝钢第一次生产覆材为410S材质的轧制复合板，并实现首单272吨出口合同供货。

　　2016年宝钢股份产钢2787.53万吨，销售商品坯材2744.93万吨，其中独有领先产品销量1453.87万吨，出口销量358.07万吨，全年实现营业总收入1857亿元，并当选联合国第一届“可持续发展目标先锋企业”。

宝武重组，推动行业更迭升级

　　2016年9月，宝钢集团和武钢集团重组落地，标志着中国钢铁产业迎来第二次里程碑事件，而作为两大集团旗下核心资产，武钢股份整体并入宝钢股份是宝武重组重中之重。

　　对于宝武重组，宝钢股份党委书记、董事长戴志浩的第一反应是“意料之外”。

　　10月12日，戴志浩在接受全景网采访时表示：“虽然感觉两家企业可能要联合，但是没想到这么快，这么早；其次原本更多认为宝钢和武钢都是未来行业重组中的主体，宝武各自重组别的钢企，而不是宝武之间重组。”不过仔细一想之后，意料之外很快变成了其情理之中。

　　2011年至2015年，整个“十二五”时期中国钢铁产业经历了长达5年的持续震荡下跌，整体面临中低端产能严重过剩但高端产能不足、供需错配、效益低下的局面。

　　另一方面，新一轮国企改革对国企进行分类管理，钢铁国企被划分为以盈利为目标的充分竞争行业，深化改革主旨在于成立国有资本投资运营公司，代表国家意志参与全球竞争，化解行业中低端产能恶性竞争局面。

　　实际上，2015年钢铁行业经历第一个周期底部，部分钢企被拖到奄奄一息，更有一些直接死掉退出，行业整合已经拉开序幕；而在国际市场，2012年日本新日铁和住友金属合并，印度塔塔出售英国和欧洲业务；英国蒂森克虏伯退出美洲业务；安赛乐米塔尔退出美洲业务，全球范围钢铁行业整合并购浪潮早已开启。

　　戴志浩向记者表示：“宝武重组实际上有三层意义，第一是积极推进国内钢铁行业供给侧结构性改革；第二是将国企、央企做强做大；第三是打造一批国际级公司，要成为世界范围内占有重要行业地位的企业。”

　　重组后宝钢股份高端钢材市场占有率大幅提升，分析认为包括汽车板、家电板、取向电工钢、无取向电工钢以及镀锡板、镀锌板等产品在内，合并后市场占有率将普遍达到50%以上，对下游客户议价能力增强。其中，取向硅钢将达到80%、甚至90%以上，无论是品种、质量还是数量都属全球第一。在汽车板方面，目前宝钢股份已经具备世界第三大汽车板供应能力，随着武钢股份加入，可能会提升至世界第二，成为全球汽车板供应商的核心组成。

　　同时，合并后宝武集团层面钢铁产量达到6000万吨至7000万吨之间，全球排名第二，上市公司层面新宝钢股份产能可达到4600万吨，全球排名第三，铁矿石需求占全球贸易量5%左右，对上游铁矿石等供应商议价能力也将增强。

　　戴志浩介绍说，宝武合并有很多天然的优势，产品比较相似，文化、发展的战略、优势特长都比较相似，也有合理的战略空间。除此之外，宝武合并还有个更重要的意义，寄希望于中国宝武集团未来能代表中国钢铁工业，在世界钢铁工业里面谋求自己的一席之地。所以再回过头来看，宝武整合有它的必要性和必然性。

　　“钢铁行业里，很多企业都在重组，现状是以省为界逐步调整，每个省都以一个主导企业为龙头进行兼并重组，但钢厂本身有一个消费半径，太大之后就不合理，当一个钢铁企业在一个省从一千万吨做到五千万吨的时候，它面临的是相互的竞争，缺乏合理的战略布局空间。”

　　这无意之中给宝武重组带来一大优势：联合以后宝钢股份拥有上海、武汉、南京、湛江四个主要的制造基地，当宝钢股份从一千万做到五千万甚至一个亿的时候，因为全国布点，有合理的战略发展空间，产量和销售半径、服务半径处在一个合理范围，管理上相互有协同、有支撑，在区域服务、客户市场上有合理的半径。

宝武钢铁集团

　　从全球钢铁产业并购历史看，每一个国家和地区的行业大规模整合，都助推这一国家和地区在往后数十年内引领全球钢铁行业。例如：1901年美国钢铁行业整合，一直到上世界70年代美国占据全球钢铁产量第一；70年日本钢铁行业大整合完成，取代美国。

　　因此业内人士认为，对于整个钢铁产业而言，宝武重组也是一个重大转折。目前国内中低端钢铁产能非常分散，武钢股份整体并入宝钢股份有望产生能够影响整个行业的寡头企业，推动兼并重组步伐加快，加速低端产能退出，行业有望回到有序发展状态。

布局智慧制造，走在时代前沿

　　钢铁行业作为长流程行业，在自动化应用方面居于各行业前列，但在智慧制造应用方面里却不是最领先的。宝钢股份领导人的危机意识，让宝钢再次走在了中国钢铁产业的最前沿，而这种危机意识来自对智慧制造未来的深刻理解。

　　早在2015年，宝钢与西门子建立起联合工作组，共同推进《宝钢西门子联合探索工业4.0项目》。作为该项目排头兵，宝钢“1580热轧智能车间”率先上线，这是工信部当年钢铁制造业唯一入选的智能制造示范点。

　　在1983年便加入宝钢、几乎陪伴宝钢走过所有风雨和成就的戴志浩看来，智能制造、智慧制造是宝钢未来必走之路，他向全景网记者阐述了自己对智慧制造的理解。

　　第一，传统制造向智慧制造升级是大势所趋，每个管理者都需要去理解、去思考，自己的企业如何实施智慧制造，如果没有顺应这个趋势，在智慧制造上落后他人，可能为企业带来灭顶之灾。

　　第二，随着行业集中度提高、规模扩大，企业管理边际成本会上升。怎么才能让行业集中度提高，又保证企业仍然处于或者接近最佳管理效率？出路就是智慧制造。

　　第三，宝钢作为城市钢厂，劣势之一在于人工成本。对宝钢来说，克服城市钢厂劳动力成本高的解决方案和出路也是智慧制造，这本来就是历史发展的趋势。

　　据宝钢股份的规划，1580智能车间改造共分三个阶段。在第一阶段实现能耗到卷、成本到卷、产线绿色运行，板坯库智能库管及行车无人化运行，生产过程全程集中可视、关键设备状态监控及预测维修。

　　目前，宝钢股份1580智能车间一期工程预计将于2017年底完成所有项目改造，而二期工程正在紧锣密鼓策划中。

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